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乐西高速建设再进一步 大凉山1号隧道正式掘进

发布时间:2020-10-15 浏览次数:98 来源:人民网


信息链接:http://sc.people.com.cn/n2/2020/1013/c345167-34347267.html




人民网成都10月13日电 (郭莹)13日,大凉山腹地传来喜讯,在凉山州美姑县巴普镇,国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM——“月城凉山号” 正式启动对乐西高速公路大凉山1号隧道掘进。这标志着四川重要的扶贫通道和生态旅游通道乐西高速建设取得重大进展。

国内创新 TBM首次参与高速路隧道施工

今天上午,大凉山1号隧道施工现场机器轰鸣,工人忙碌。总长176米,总重1400吨的“月城凉山号” TBM刀盘缓缓转动,正式对隧道平行导洞实施掘进。据大凉山一号隧道项目总工刘晓春介绍,该设备已于前期完成组装调试,从目前情况看,掘进工作进展顺利。为抢抓工期,项目将安排工人两班倒,设备24小时不停歇进行掘进。

大凉山1号隧道是乐西高速控制性工程之一,全长约15.3Km,其进口位于雷波谷堆乡,出口位于美姑巴普镇,是目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道。

乐西公司美姑代表处处长全凯介绍,由于隧道沿线地质条件复杂,隧道洞身存在断层破碎带、软岩大变形、涌水突泥、瓦斯、岩溶等不良地质,修建难度高,施工风险高。加之隧道进口端约8Km位于四川嘛咪泽自然保护区内,无法在保护区设置斜井及竖井,为满足运营通风需要,隧道施工在保护区内沿主线设置了平导,并结合地质及场地情况采用了TBM平导+主洞钻爆法的组合施工工法。

“这是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试,也是高速公路隧道建设领域的重大的技术创新。”全凯透露,传统钻爆法平均月进尺100-110米左右,使用TBM施工,平均月进尺300-400米左右,是传统方式工效的2倍。

以大凉山1号隧道平行导洞掘进为例,如果采用传统钻爆法,工期大约在6-7年左右,而采用TBM施工法,工期将缩减至30个月。

据了解,TBM(Tunnel Boring Machine)全称全断面岩石隧道掘进机,集破岩、出渣、初期支护等功能于一体,具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点。此次用于掘进的“月城凉山号”曾用于吉林中部引松供水工程,并创造了最高1209.8米,最高日进尺86.5米,平均进尺660米的掘进记录。此次是结合大凉山1号隧道的工程特点和地质条件,由铁建重工和中铁十八局等单位联合研发,进行针对性改造的首台高速公路TBM,属于国内首台大直径敞开式TBM的再制造,也是国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM,在TBM设备再利用方面也是一次突破性的尝试。

助力发展 乐西高速将成大小凉山致富路

“大凉山1号隧道是今年3月启动建设,项目主体工程和辅助工程同步进行。”中铁十八局大凉山1号隧道项目经理张全洲告诉记者,大凉山1号隧道对乐西速建设意义重大。按照计划,大凉山1号隧道将于2024年6月贯通,之后进入路面铺设,机电安装环节。

据了解,乐西高速公路起于乐山市马边县,顺接仁沐新高速公路马边支线,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,与西昌至昭通高速公路(G7611线)相接。路线长152公里,桥隧比高达83%,总投资335亿元,建设工期5年,项目由四川交投亚搏体育官方网站投资建设。

作为省政府交通重点项目,乐西高速是首条深入大小凉山腹地,落实精准扶贫政策的高速公路,建成后将连接乌蒙山集中连片特困区和大小凉山腹地彝族主要聚居地,结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史,在四川省高速公路网中具有重要地位,是省内重要的扶贫通道和生态旅游通道,对进一步完善路网功能,提升路网综合服务水平具有积极作用。同时,将有效带动当地经济发展,极大方便沿线群众出行需求,推动精准扶贫政策在彝区落地落实,实现对该地区旅游、就业、农副产品配套产业的辐射和带动。


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